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Les fondamentaux ne changent pas et le reste est bonifié du coup, la stratégie est gagnant-gagnant, tant pour l’amateur de motos classiques que pour celui qui souhaitait un peu plus de peps et de techno… Avec la Street Twin de 2016, Triumph avait sérieusement dépoussiéré le concept du vertical twintendance classique, incarné de manière quasi mythologique par la Bonneville. Allure dynamique, roues à bâtons, coloris dynamiques, la Street Twin faisait entrer le vertical twindans la modernité, avec aussi et surtout l’ABS, le moteur refroidi par eau, la conformité aux normes Euro-4 et l’équivalence permis A2. Pour une révolution, ça tenait la route, quitte à ce que certains utilisateurs ne se mettent à considérer que la forme dépassait le fond moteur manquant d’allonge et partie-cycle perfectible. Outre les indémodables Moto Guzzi V7, on note avec joie que le créneau ne cesse de se repeupler, en témoignent l’intrigante Royal Enfield 650 Interceptor et son tarif plancher 6400 € ! et la Kawasaki W800 qui, toute en confiance, si ce n’est en surestimation, s’annonce à plus de 10000 €, Triumph remet sa moto à jour au bon moment, et ce pour une augmentation tarifaire contenue. En effet, la somme des modifications vaut bien les 200 € demandés pour passer d’un millésime à l’autre. On vous détaille ça ci-dessous… ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 DESIGN & FABRICATION Attention vu de loin, c’est la même. Vu de près, c’est pas la même ! On ne peut pas nier que Triumph, depuis quelques années, fait monter d’un sérieux cran la présentation de ses motos, la qualité de fabrication, le soin apporté aux détails et, en un mot, le feel-good factor du client qui a signé le chèque. Bonne nouvelle la vie étant un processus d’amélioration continue, le millésime 2019 continue en cette voie, ce qui est forcément appréciable ! Ainsi, il faut certes regarder de près, mais ça bouge néanmoins en profondeur ! Nouveau revêtement de selle, nouveau design et logo des carters latéraux, nouveaux logos sur le réservoir, nouveau support de phare en aluminium, nouvel entourage du tableau de bord assorti d’un travail sur le côté translucide de l’affichage des informations, nouvelles roues, nouveaux coloris. Voici de quoi s’intéresser à ce millésime ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 ERGONOMIE Vous êtes un peu grand ? Tant mieux la hauteur de selle a augmenté de 10 mm, à 760 mm désormais, ce qui reste vraiment très raisonnable. Et pourquoi cette augmentation ? Tout simplement parce que Triumph a changé la selle et a rajouté 10 mm de matière, histoire d’agrémenter le confort. Ceci dit, la confrontation avec la Street Scrambler, essayée le même jour, fut intéressante à plus d’un titre la Street Twin reste une machine assez compacte, fine, sur laquelle les gabarits moyens se sentiront à l’aise, tandis que les plus grands échalas votre humble serviteur mesure 1,88 m arrivent à trouver leur place à bord, avec toutefois ce sentiment de faire corps avec la machine. Le réservoir est très fin et on a parfois l’impression que les genoux se touchent, tandis que les jambes sont un peu pliées. Nonobstant, ce sentiment aide aussi à faire corps avec la machine, ce qui est une bonne chose quand ça tournicote et que l’on veut augmenter le rythme. ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 CONFORT – PROTECTION On va ouvrir les yeux ceci est un roadster tendance néo-rétro au gabarit assez compact. La protection est donc équivalente aux stratégies de réduction de la dette nationale nulle. En même temps, si vous aviez acheté ce type de moto pour être protégé, faut penser à consulter ou, au moins, à acheter une bulle adaptable. Côté confort, ça progresse par rapport aux versions précédentes non seulement la selle est mieux rembourrée, mais la fourche à cartouche Kayaba de 41 mm de diamètre, nouvelle elle aussi, fait bien le job en étant à la fois prévenante en détente et conciliante en compression. Du coup, même sur route bosselée, le confort est plutôt dans la partie haute du panier ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 MOTEUR Le vertical twin de 900 cm3 est toujours refroidi par eau, mais, et c’est l’un des aspects les plus intéressants de ce millésime 2019, il a gagné 10 chevaux, ce qui représente une augmentation de 18 %, ainsi qu’une plage de régime qui s’allonge de 500 tr/mn supplémentaires, avec désormais une zone rouge à 7500 tr/mn. Pour arriver à ce résultat, Triumph a travaillé sur l’embiellage et les balanciers d’équilibrages, plus légers qu’auparavant, ainsi que sur un embrayage plus léger également. On ne va pas seulement retenir que la puissance passe de 55 à 65 ch dans les faits, les deux courbes se croisent à 3500 tr/mn, moment où l’ancienne est un chouia supérieure mais de trois fois rien et la nouvelle prend le relais. Vers 5700 tr/mn, moment où la puissance du millésime précédent commence à décliner, la nouvelle continue d’allonger et dans les faits, cela donne au guidon une vivacité supplémentaire, jusqu’alors inconnue et franchement agréable à vivre, pendant presque 2000 tr/mn. Du coup, la Street gagne un dynamisme que l’on ne lui connaissait pas. Côté couple, c’est pareil la valeur de 80 Nm à 3800 tr/mn ne change pas et les courbes se croisent à 3500 tr/mn. On apprécie cependant la rondeur de ce moteur très bas dans les tours, tout comme sa souplesse. Enfin, les versions A2 sont bridées par une cale à l’accélérateur et par une programmation de l’électronique elles obtiennent la puissance de 35 kW 47,5 ch à 4000 tr/mn, tandis que le couple est quasiment identique, avec 79 Nm à 3500 tr/mn traduction, en mode balade, on ne verra pas de différence, celle-ci se ressentira à l’attaque » en tirant les rapports entre deux virages. Dernier point la Street Twin 2019 possède un accélérateur ride-by-wire associé à deux cartographies moteur, pluie » et route ». Les valeurs sont identiques, la différence se fait dans la progressivité de la réponse à la poignée. M’enfin, avec 65 ch, le mode pluie n’est pas fondamental, d’autant plus qu’il y a aussi un contrôle de traction déconnectable… ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 FREINAGE Autre nouveauté avec cette grosse patate supplémentaire, la Street Twin se devait de faire évoluer son châssis dans des proportions équivalentes. On a ainsi déjà parlé de la nouvelle fourche, qui fait bien le job. Elle supporte un nouvel étrier de frein Brembo à 4 pistons et c’est peu de dire que ça change tout. En effet, le freinage faisait partie des points faibles de l’ancienne version et là, le dispositif est désormais en phase avec le niveau de puissance et de performances. Le mordant est présent, sans excès toutefois cela reste une néo-rétro destinée aux débutants, et la fourche a le mérite de ne pas plonger exagérément tandis que l’ABS reste plutôt discret. Bref, c’est bien ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 INSTRUMENTATION – COMMANDES Le tableau de bord été subtilement amélioré, notamment dans sa qualité perçue. Le gros compteur est bien lisible, et la petite fenêtre digitale est vraiment riche en informations, avec une multitude de registres tels que la consommation, l’autonomie, l’horloge, le régime moteur, les trips, en plus de l’indicateur de rapport engagé et d’une petite jauge à essence. Dans un autre registre, on notera les leviers réglables par molette sur 5 frein ou 4 embrayage positions. Bref, pour une néo-rétro, c’est vraiment complet, d’autant que le changement de mode de conduite se fait d’une impulsion sur un bouton, et que le défilement des informations nécessite l’appui d’un autre bouton au commodo gauche, mais tout ceci est enfantin. ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 ASPECTS PRATIQUES Pour les aspects pratiques, le mieux c’est encore un scooter, voire un Renault Trafic c’est vraiment pratique, un Trafic !. Néanmoins, on notera la présence d’une recharge USB sous la selle, de leviers réglables et d’un équipement complet. Une béquille centrale fait partie des 140 accessoires proposés en option, tout comme de la bagagerie ou encore des poignées chauffantes que nous avons pu essayer et qui sont bien efficaces. Enfin, on notera le nouveau bouchon de réservoir, qui peut se déverouiller sans que l'on y laisse la clé... ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 VILLE Moto compacte, bon rayon de braquage, commandes douces, moteur souple et avec un bon sentiment d’allonge dès les premiers coups de piston à bas régime, voici de quoi se faciliter le quotidien. De fait, on peut envisager le commutingavec cette Street Twin, qui accepte de tourner à moins de 2000 tr/mn en quatrième à 50 km/h sur les boulevards et qui, par son gabarit relativement menu pour une 900 en mémoire, comparons avec des enclumes telles que la Yamaha XJ 900 ou la Honda 900 Bol d’Or !, se jouera de l’enfer urbain avec style et facilité ! ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 ROUTES ET AUTOROUTES Essai Triumph Street Twin 2019 routes et autoroutes On fait facilement corps avec cette machine et dès que ça tournicote, le poids se fait oublier, au service d’une partie-cycle saine. Toutefois, les pneus Pirelli Phantom modernes ne se distinguent pas par leur incroyable remontée d’information sur le mouillé, même s’ils tiennent correctement. On se surprend ainsi à vite monter le rythme, gentiment, sur le sec, pour découvrir une moto vraiment saine et qui possède désormais ce supplément de performances, tant en puissance, en allonge et en freinage, qui faisait défaut à la précédente version. Au quotidien, toutefois, dans les régimes moteurs usuels 2500 / 5000 tr/mn, c’est la grande facilité de la moto qui sautent aux yeux et ici, les fondamentaux établis par la précédente version n’ont pas bougé. ESSAI TRIUMPH STREET TWIN 2019 DUO La nouvelle selle est un peu rebondie dans sa partie arrière, mais si les amortisseurs sont corrects dans le créneau des néo-rétro de cette cylindrée, ce sont même les meilleurs, l’absence de poignées de maintien et l’espace assez compté n’en font pas un reine de la virée intercontinentale et accompagnée. Mais pour du quotidien, des petits trajets ou du dépannage, ça le fera, et même mieux que sur la Street Scrambler. Votre carte de réduction et d'abonnement devient digitale. Si vous aviez la carte de réduction sur un support cartonné, elle passe aujourd'hui au format PDF. Bénéficiez de la digitalisation pour vos cartes Avantage et Liberté, et pour votre abonnement hebdomadaire ou mensuel hors annuel. Toutes les informations de votre abonnement sont désormais accessibles via le Code-barres ou QR code du PDF. Comment récupérer votre carte digitalisée ? Lors d'un achat en ligne, accédez directement à votre carte digitalisée au format PDF depuis la rubrique "Billets" du site. Elle vous sera aussi envoyée par e-mail. Lors d'un achat en gare, en boutiques SNCF ou à une Borne Libre-Service, vous recevrez automatiquement votre carte digitalisée par mail après avoir renseigné votre adresse. Comment renouveler votre carte digitalisée ? Vous pouvez renouveler votre carte directement depuis sur le site. Si vous utilisez le même numéro de carte alors que la période de validité de votre carte en cours est encore valide, vos deux cartes s’afficheront sur le même document. Si vous n’entrez pas votre numéro de carte, vous recevrez un PDF indiquant un second numéro de carte. Veillez à bien l’avoir avec vous lors du contrôle. Que faire en cas de contrôle à bord ? Lors du contrôle à bord ou en gare, présentez le pdf imprimé ou le QR code directement de votre smartphone. Votre carte digitalisée ne contient pas votre photo présentez votre pièce d'identité pour voyager en règle. Découvrez aussi la dématérialisation complète de vos cartes Avantage et Liberté. Rendez-vous sur le site et créez un compte Mon Identifiant SNCF pour regrouper tous vos documents de voyage. En savoir plus sur la dématérialisation QUESTIONS/REPONSES Que faire en cas de non réception du mail ? 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Des centaines d’agences de location dans le monde vous permettent de louer une moto, que ce soit pour vos vacances, pour prendre le temps d’essayer un modèle ou remplacer votre moto pendant son ÉTATS-UNIS  les locations sont gérées par EagleRider Rentals and Tours Hors des États-Unis rendez-vous dans une agence de location Harley-Davidson Authorized Rentals Comment réserver Comment réserver ? Trouvez une agence via le localisateur d’agence et cliquez sur "Réservation en ligne". Pour louer une moto aux États-Unis, réservez directement sur  Que se passe-t-il une fois ma demande envoyée ? Vous allez rapidement recevoir une confirmation par e-mail. En dehors des États-Unis, vous serez contacté par le concessionnaire Harley-Davidson Authorized Rentals de votre choix pour discuter des détails de votre demande. Lorsque vous vous présenterez pour prendre possession de votre moto de location, n’oubliez pas d’apporter votre permis moto, une carte bancaire en cours de validité et toute votre soif d’aventure ! À ne pas oublier De quoi ai-je besoin pour louer une moto ? Un permis moto valide Une carte de crédit d’une institution financière reconnue L’âge minimum autorisé pour louer une moto varie d’un pays à l’autre. Aux États-Unis, il est fixé à 21 ans.  Quel équipement apporter ? Pour être à l’aise et bien protégé pendant vos trajets, un casque et un équipement adapté seront nécessaires. ÉTATS-UNIS les casques homologués selon la norme DOT sont obligatoires. Toutes les agences de location prêtent gratuitement des casques jet homologués DOT aux pilotes comme à leurs passagers. De nombreuses agences prêtent également gratuitement des casques 3/4 ou intégraux, sous réserve de disponibilité au moment de la prise en charge. Hors des États-Unis des équipements casque, pantalon, veste, bottes et gants certifiés CE sont requis. Votre concessionnaire vous proposera sûrement de louer des équipements ou d’en acquérir parmi sa vaste gamme d’accessoires. Quelles sont les conditions d’annulation ? Hors des États-Unis les conditions varient d’un pays à l’autre, veuillez demander conseil à votre concessionnaire Harley-Davidson Authorized Rentals au moment de réserver. ÉTATS-UNIS  une fois confirmée, votre réservation ne peut pas être remboursée. De même, aucun remboursement n’est pratiqué sur les retours anticipés. Comment fonctionne l'assurance ? Hors des ÉTATS-UNIS  la plupart des agences Harley-Davidson Authorized Rentals proposent des options incluant l’assurance au tiers, l’assurance individuelle accident et la protection des objets personnels. Demandez à votre concessionnaire toutes les options d’assurance disponibles. Si vous avez déjà une assurance moto, demandez à votre assureur si votre police couvre l’utilisation d’une moto louée.  ÉTATS-UNIS  toutes les agences incluent la couverture de responsabilité minimale assurée par l’État où vous récupérez votre moto. La plupart des succursales EagleRider offrent également un choix d’assurances au tiers et d’exonérations en cas de dommages en complément de votre Voici plus de détails sur les assurances et les exonérations en cas de dommages ou de vol. Si vous avez déjà une assurance moto, demandez à votre agence si votre police couvre l’utilisation d’une moto louée. Vérifiez également auprès de la société émettrice de votre carte de crédit si vous pouvez bénéficier d’une protection dans la cadre de votre contrat. Outre la location, quelles sont les autres options pour essayer une Harley-Davidson ? 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